Уходим под воду.

Затопленный город Эпекуен

Человеческая деятельность далеко не всегда характеризует нас как радивых хозяев, и, по большей части, мы ведём себя как враги и разрушители собственной обители. То ли планета нам кажется слишком большой и понятие дома в нашем сознании распространяется лишь на стены под крышей, то ли в действительности мы являемся просто эволюционировавшими паразитами и живём сообразно этой своей природе, а ещё – возможно, нас слишком много и каждый думает «почему я должен за это отвечать?», – причины не вполне ясны.

Однако несмотря на их важность, куда важнее что мы натворили: по данным IUCN (Международного союза охраны природы и природных ресурсов) на 2008 год, минувшие 5 столетий обернулись вымиранием 844 видов. Как не трудно догадаться, к семидесятым годам прошлого века животных уже оставалось невероятно мало, но, по итогам исследования WWF (Всемирного фонда дикой природы), к 2014 году мы сократили их число в ещё больше: средние показатели убыли популяций по видам составили 60%. Дошло до того, что некоторые подсчёты на долю диких птиц отводят 30% от всех пернатых, а диким животным – лишь 4% от числа млекопитающих. Наши цивилизаторские шалости привели к тому, что учёные вполне обосновано называют четвёртой волной вымирания.

Но численность представителей биоразнообразия Земли – это только одна сторона нашего пагубного влияния на вопрос нашего же благополучия как вида. Другой аспект последствий нашей деятельности – климатические изменения.

Температурные показатели растут, и вместе с ними растёт уровень мирового океана. О грандиозности влияния этого явления говорит тот простой факт, что уже сейчас 269 аэропортов находятся под угрозой затопления. Соответствующее Парижскому соглашению повышение температуры всего на 2°C приведёт к тому, что добрая сотня аэропортов окажется ниже среднего уровня моря, а ещё 364 – под угрозой затопления. Если же повышение средней глобальной температуры превысит это значение, к 2100 году риску подвергнутся 572 аэропорта, что приведёт к серьёзным сбоям в работе без соответствующей адаптации.

Почему мы говорим об аэропортах. С одной стороны их прибрежное расположение не столь распространено, а с другой – технические требования к ним весьма высоки, поэтому они могут служить своеобразным индикатором рисков, обусловленных повышением уровня моря. К тому же аэропорты представляют собой организационные транспортные узлы пассажирских и грузовых перевозок, почему имеют стратегически важное экономическое и социальное значение для регионов своего расположения.

Новое исследование показало, что даже небольшое повышение уровня моря, вызванное повышением глобальной температуры, приведёт к тому, что к 2100 году 100 аэропортов окажутся ниже среднего уровня моря.

Опираясь на эту их роль, учёные из Университета Ньюкасла смоделировали вероятность нарушения маршрутов полётов в результате увеличения риска не только прямых наводнений, но и косвенных погодных нагрузок в виде штормов из-за приближения их границы вследствие повышения уровня мирового океана.

В статье, опубликованной в журнале Climate Risk Management, профессор Ричард Доусон и Аарон Йесудиан из инженерной школы Университета Ньюкасла провели анализ расположения более 14 000 аэропортов по всему миру. Ими был проделан большой разбор подверженности их штормовым нагонам для текущего и будущего уровня прибрежных вод. Исследователи также изучили сетевую доступность аэропортов до COVID-19 и их воздушный трафик, а также текущий уровень защиты от наводнений.

Таким образом был разработан глобальный рейтинг аэропортов, подверженных рискам из-за повышения уровня моря. В нём исследователи учитывают три фактора: во-первых – вероятность наводнений из-за экстремальных изменений такого рода; во-вторых – уровень защиты от самих этих наводнений и, наконец, последствия с точки зрения нарушения полётов.

Выясняется, что подвержены риску аэропорты Европы, Северной Америки и Океании. В то же время Восточной и Юго-Восточной Азии, как и вообще Тихоокеанскому региону, особо радоваться тоже не приходится – их воздушные гавани доминируют в списке 20 аэропортов с самым высоким риском.

Так, список возглавили аэропорты Суварнабхуми в Бангкоке и Шанхай Пудонг в Китае, в то время как Лондон-Сити оказался аэропортом с самым высоким риском в Великобритании.

 «Эти прибрежные аэропорты непропорционально важны для глобальной сети авиакомпаний, – поясняет Профессор Доусон, – и к 2100 году от 10 до 20% всех маршрутов будут подвержены риску нарушения. Таким образом, повышение уровня моря представляет серьёзный риск для глобальных пассажирских и грузовых перевозок со значительными потерями и повреждениями».

«Более того, – отмечают авторы, – некоторые аэропорты, например, на низменных островах, играют решающую роль в обеспечении экономических, социальных и медицинских путей выживания».

Варианты адаптации прибрежных аэропортов к наступающим новым условиям в целом весьма немногочисленны. Они включают в себя преграждающее усиление защиты от наводнений, подъем уровня земли и переселение. Сверх указанных средств нужно разрабатывать стратегии специально для каждого конкретного случая. В то же время не стоит забывать и о том, что мы не знаем дальнейших климатических планов Земли, и поэтому вполне возможно, что адаптации окажутся лишь временной мерой. Но они дадут возможность выиграть время для переноса стратегических воздушных узлов на более выигрышные места.

 «В контексте глобальных затрат на инфраструктуру стоимость адаптации будет скромной. – говоритпрофессор Доусон, – Однако в каких-то местах скорость повышения уровня моря, ограниченные экономические ресурсы или пространство для альтернативных местоположений всё-таки сделают некоторые аэропорты нежизнеспособными».

АРМК, по материалам SD